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“乘用车走入新时代”系列报道 2018乘用车如何高质量发展
2018年01月11日 00:40 中国汽车报 韩忠楠

  编前:去年底,中央经济工作会议上提出,我国经济发展已经进入了新时代,作为汽车产业的重要组成部分,乘用车行业也正在步入发展的新时代。在新时代中,“高质量”发展是主旋律,“破立降”是发展的手段,“新动能”是发展的方向,“强起来”是发展的要旨。迎接新时代,我们将从多个角度,重新审视乘用车行业的成绩与不足,为实现汽车强国梦建言献策。

  一元复始,万象更新。2018年已悄然来临。数据统计显示,2017年1~11月,我国乘用车市场累计销量达到2209.1万辆,同比增长1.9%。虽然1.9%的增幅与业内的预期略有差距,但2017年乘用车行业的综合表现却令人深刻地感悟到:更多、更强大的力量正在孕育、崛起。

  党的十九大报告明确提出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。乘用车行业作为汽车行业中的重头戏,同样处于由高速度发展向高质量发展转变的攻坚期。在各种新政策、新技术、新概念交织涌动的大环境下,乘用车行业在新的一年将驶上优质发展的快车道。

  ■ 产品和服务要双丰收

  “高质量的发展肯定不能只依靠‘销量’的增长,必须要把产品和服务的品质提升上来,才是实现高质量发展的关键和基础。”中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉记者,乘用车行业要想实现高质量发展,仅靠炫酷的新概念、新技术是不够的,必须要踏踏实实把最基本的东西做好。

  质量是产品优劣程度的最直接反映。高质量发展,顾名思义,最首要的任务就是要提升产品的质量。据了解,2017年全年国内召回缺陷车辆超过2000万辆,同比增长77%。国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,2017年缺陷汽车召回呈现出两大特点,其一是2017年我国车辆召回规模仅次于美国,已位列全球第二位;其二是汽车缺陷的原因相对集中,涉及气囊、安全带、发动机等问题的召回数量最多。

  汽车召回数量快速增长,说明我国汽车召回环境的日趋成熟和召回制度的日益完善,使得越来越多的伤害被“扼杀在摇篮里”。这在一定程度上反映出,即便一个行业已处于日新月异的蓬勃发展状态,企业也不能放松警惕和坚守,仍然要以最严格的态度把控产品品质。

  除此之外,车企的服务品质也是促进乘用车高质量发展的关键因素之一。一位大学教授向记者讲述了一个小故事:2017年他想购买某款自主品牌SUV,发现北京的4S店只有一家。在他赶了过去才发现,4S店没有提供试驾车辆,只能静态看车。

  这次体验给他带来的触动很深,他告诉记者,虽然这可能是个案,但反映的问题却不能被忽视。他认为,目前虽然自主品牌的产品质量过关,企业也有意识地对自身的品牌进行差异化的塑造、定位,但真正优秀的品牌一定还需要强有力的服务体系作为支撑。

  蔚来汽车创始人、董事长李斌表示,作为一家初创的造车企业,最难的是服务用户,因为它牵扯到太多方面。他认为,服务体系的建立比研发体系建设的挑战更大更多,尤其是初创公司,绝不能低估用户服务方面的体系建设。

  ■ 技术升级要抓重点

  “乘用车要想实现高质量发展,必须通过产品的技术升级得以体现,尤其是在智能网联方面,2018年企业应该在这方面坚持探寻,实现更具创新的突破。”汽车行业专家颜景辉告诉记者,技术升级是车企持续追求的重点,如今大力发展智能网联汽车已上升至国家战略层面,车企在进行技术升级的同时必须要抓住重点,才能抓住这次机遇。

  乘用车市场的未来发展绕不开一个关键词,那就是智能网联。清华大学经济管理学院教授刘玲玲认为,从党的十九大报告可以看出,我国做“万物互联”的决心很大,因此汽车产业沿着整个国家的宏观思路前行,首要面临的挑战和机遇就在互联网和先进制造方面。

  可见,2018年乘用车行业要想追求高质量的发展,离不开智能网联这员“悍将”。2017年12月14日,工业和信息化部发布《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018~2020年)》,提出了四方面的主要任务,其中,第一项就是重点培育和发展智能网联汽车。有分析认为,这相当于为2018年乘用车行业的发展提出的具体目标。

  智能网联汽车的发展涉及到多个交叉学科,单凭某家企业的力量很难实现“质”的突破。从2017年开始,越来越多涉及智能网联方面的合作、联盟兴起。2017年年末,一汽、东风、长安等21家国内行业龙头企业及科研单位宣布,将联手成立国汽智能网联汽车研究院有限公司。2018年,这些合作与联盟的效力如果能够得到有效、充分的发挥,必然会为推动乘用车行业的高质量发展作出巨大的贡献。

  颜景辉补充表示,高质量发展包括技术革新,但并不是要打造一个“空中楼阁”,让智能网联等新兴技术落地,为消费者提供便捷的实用功能和贴心体验,让消费者的出行变得更加舒适顺畅,才是乘用车行业实现高质量发展的目的之一。

  ■ 高质量不仅是高端化

  近年来,自主品牌高端化一直是乘用车行业中的亮点。长城、吉利、长安、广汽传祺、上汽荣威等一系列自主品牌,通过高端产品或全新高端品牌,无一不在突出自身向高端迈进的决心。这种集体突围为乘用车市场注入了充足活力,也进一步加剧了品牌与市场的竞争。

  对于乘用车行业而言,高质量发展并不仅仅意味着产品和品牌的高端化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,高质量发展不是追求简单的高端化、追求超豪华,而是要通过与互联网等新技术的融合,让汽车消费变得更加普及,实现乡村振兴和可持续发展。

  崔东树说:“党的十九大报告中明确提出,我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。乘用车行业有责任和义务重视这种不平衡的矛盾,让三四线城市的汽车市场向更加成熟演变,让更多的消费者拥有汽车,这也是乘用车行业高质量发展的体现之一。”

  对此,刘玲玲也认为,中国城乡地区的差别将为乘用车行业带来巨大的发展空间,企业应该充满利用这种不平衡,提升整体的发展质量。“汽车行业对于产业的纵向发展很重视,对于国家在生产布局方面有很强的紧迫感,但是对空间的布局考虑的却不多,过去我们总是市场哪里,企业就跟到哪里。汽车评价研究院院长李庆文认为,未来汽车行业的布局也要与国家的总体布局相适应。

  编辑:郭晨

责任编辑:李沛洋
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