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“两块屏”轰动CES 听拜腾创始人戴雷怎么说
2018年01月12日 09:15 经济日报-中国经济网 张宇星

  戴雷介绍,关于共享全面屏和驾驶员触控屏,以及智能终端的定位,都是调研后发现大家非常认可,同时也是非常容易产生差异化的优势。

  尽管受到数十年不遇大雨的“袭扰”,甚至导致突如其来的停电事故。但是,前来参加拉斯维加斯国际消费电子展(CES)的人,还是被一个展车内巨大的“全面屏”和驾驶位置的触摸屏所震撼:汽车设计居然还可以如此前卫、如此智能、如此互联、如此便捷?

  

  拜腾展车内巨大的“全面屏”和驾驶位置的触摸屏

  尽管身居丰田、福特、现代-起亚和JEEP这样的世界汽车巨头或著名汽车品牌中间,但人们对于这款车还是过目难忘——这就是CES展开幕前实现全球首发的BYTON Concept。

  在发布会结束后,经济日报-中国经济网记者采访了BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)。我们的谈话就从引发广泛关注的BYTON“共享全面屏”和驾驶员触摸屏说起。

  

  BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士 张宇星 摄

  戴雷认为,BYTON拜腾在智能化方面具有非常独特的优势。关于共享全面屏和驾驶员触控屏,我们目前得到消费者的反馈,特别是在中国,大家是非常认可的,这是真正的“90后”消费者期待的产品。

  他说,关于共享全面屏和驾驶员触控屏,我和Carsten(BYTON拜腾总裁兼联合创始人毕福康)最初就有这样的愿景。2016年年中,我们开始接触消费者,见了很多国内特斯拉和ABB(奥迪、奔驰和宝马)的购买者,给他们看了最早的设计图,大家都觉得非常好,非常震撼。后来我们在确定品牌名字的时候,也在中国、美国、德国都做了调研。关于智能终端的定位,也是调研后发现大家非常认可,这也是非常容易产生差异化的优势。

  戴雷坦陈,尽管“大屏”的想法从公司成立就有了,当然最初也不能完全肯定这样的设计能够实现,这是我们的团队花了一年多的时间一步一步确认的。

  至于BYTON Concept的设计图,据戴雷介绍:大概是3、4个月之前,开始大量跟消费者去做市场调查。主要是针对北京和上海,毫不夸张的说结果完全超乎我们的想象,在同一级别车型的对比中,大家的对我们的意向非常强,而且很多人在网上说这个车我一定要等。不管是一年还是两年,我都愿意等。所以,这是我们一个突出的优势,当然我也不敢百分之百说所有的人都会接受或者喜欢。但当我第一次坐进车里的时候,也是非常震撼的。

  既然采用了这么大的“共享全面屏”,难免有人担心会不会影响驾驶?戴雷说,我们设计这个“大屏”时,第一个考虑就是安全和便捷性,让消费者有更好的体验。现在很多人在车上都有互联的需求,比如需要导航系统,但很多人都不用车内导航,而是把手机拿出来使用;还有天天上下班堵车的途中,一大半的人都在玩手机。我不是说这样是好事,但很明显这是用户的刚性需求。所以,我们要做的就是考虑怎么样在安全的情况下去实现互联。当然,我们要把基本的功能做好,比如导航系统、听音乐、打电话。

  

  方向盘的驾驶员触控屏

  戴雷继续介绍,方向盘的驾驶员触控屏是出于对操作便捷和安全性的考虑。很多人的操作习惯是在中间,所以从我们的测试结果来看这样是更安全的。现在传统的后视镜是左看、右看、上看,如果通过一个摄像头把画面180度呈现在大屏幕上,也比现在安全很多。大屏幕上显示导航系统也会更安全,此外看电影、开视频会等在这个平台上都可以实现,这些功能在真正实现L4级的无人驾驶时是完全可以考虑的。当然,现在L4现在最大的问题不是技术,而是法规。

  戴雷反复强调“两块屏”设计的安全性,他说,我们的车辆会经过非常严格的碰撞测试,低速的碰撞下,屏幕不会轻易碎裂;如果是高速的碰撞,我们会确保屏幕在碎裂状态下不会在车内乱飞,原理就像风挡玻璃一样,并且气囊会马上弹出,驾驶者不会碰到屏幕,能够保证驾驶者的安全。

  戴雷还介绍,驾驶员触控屏是固定的,不会转动。关于安全气囊,我们团队也花了很多时间研究,位于方向盘触控屏的下方,完全可以保证安全性的要求,我们也在这方面注册了自己的知识产权。其实我们不太愿意说第一,但是我相信方向盘的驾驶员触控屏和共享全面屏,在全球量产车上肯定是第一的。

责任编辑:王琨
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