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【独家】DEKRA董事Clemens Klinke:提升中国交通运输安全 向道路零伤亡愿景迈进
2018年01月12日 17:55 中国汽车报 刘宏龙

  在近日举办的“首届国际交通运输安全博览会”上,国内首个《道路交通运输安全发展报告(2017)》(以下简称“《报告》”)正式发布。《报告》由国家安全生产监督管理总局国际交流合作中心、交通运输部交通国际合作事务中心、德国机动车监督协会(即DEKRA德凯集团,以下简称DEKRA)共同编撰。

  2017年以来,尽管中国交通运输安全生产形势总体平稳,但道路交通运输安全依然面临严峻形势。研究发达国家的道路交通安全发展历程,学习、借鉴国际上道路运输行业的成功经验,对加快促进中国道路交通运输安全发展具有重要借鉴意义。因此,《报告》得到了DEKRA的支持,为我国交通运输安全水平的提升提供参考。

  DEKRA董事Clemens Klinke(克莱门斯·克林克)对《中国汽车报》记者说:“道路交通运输安全是一个非常重要的议题,其重要性不言而喻,中国对其给予了高度的重视。”在《报告》发布之后进行的专访中,克林克先生重点阐述了道路交通运输安全对中国汽车产业发展的重要意义。

Clemens Klinke(右一)为《报告》揭幕

  《中国汽车报》:是什么原因促使DEKRA成为《报告》撰写者之一?

  克林克先生:作为全球最大的机动车检验机构,DEKRA每年要进行2600万辆机动车的检验工作,在德国本土还承担着大量交通事故的鉴定工作。我们致力于保障道路中的安全逾90年。这些付出和努力为我们积累了丰富的机动车检测经验和海量的数据。DEKRA希望将这些经验和建议与政府、交通主管机构、政策制定机构以及消费者进行分享。因此,DEKRA自2008年起坚持每年发布道路安全报告。今年DEKRA首次与国家安全生产监督管理总局国际交流合作中心、交通运输部交通国际合作事务中心共同协作编撰并发布关于中德两国交通运输安全的《报告》,正是为了提高中国道路交通运输安全水平,向实现道路零伤亡愿景迈进。

  《中国汽车报》:针对中国做这样一份《报告》,与国家安全生产监督管理总局国际交流合作中心、交通运输部交通国际合作事务中心展开合作,具有哪些更深远的意义?

  克林克先生:首先,国家安全生产监督管理总局国际交流合作中心、交通运输部交通国际合作事务中心在中国道路交通运输安全方面是最具有治理经验的,同时也具有广泛的影响力和权威性的。我们希望能够借此正式开启与“两中心”的深度合作,更好地探讨中国道路交通运输安全问题;其次,我们希望通过以《报告》的形式来提高所有交通参与者的安全意识,了解道路交通中存在的安全风险;第三,中国汽车市场的高速发展以及道路交通运输规模的扩大,将道路交通运输安全的需求提到了新的高度,相关法规标准、技术规范、行为准则都需要提升;第四,我们三方商定,《报告》将每年发布一次,内容也将不断丰富。

  《中国汽车报》:DEKRA多年坚持《报告》的撰写工作,在德国本土产生了什么样的影响?

  克林克先生:回顾多年来德国和欧洲道路安全报告的发布情况,我们看到了《报告》所体现出的道路交通的进步与主要趋势,尤其是道路交通安全法规的变化。

  基于DEKRA的经验和数据结论,我们也给法规制定者和当地政府改进交通法规提供了参考。比如,建议陪同驾驶。陪同驾驶的规定可以使得年轻驾驶员在17岁时即可获得驾照,但在年满18岁之前必须有指定成年驾驶员陪同驾驶,以帮助年轻驾驶员获得更多的驾驶经验。DEKRA的统计数据显示,年轻驾驶员由于经验不足更容易造成事故,陪同驾驶的规定有助于年轻驾驶员快速获得驾驶经验,降低事故风险。我有两个孩子,我就是他们刚拿到驾照时的陪同驾驶员,这种做法利于道路交通安全水平的提升,同时也为父母和孩子们创造了更多的交流时间。

  《中国汽车报》:《报告》中指出,近年来德国道路交通事故死亡人数明显下降,相对而言,中国道路交通安全依然存在很多亟待解决的问题,你怎么看待两个国家当前的道路安全现状?

  克林克先生:德国道路交通安全的发展在过去几十年取得了显著的成功,其中20世纪70年代以后,道路交通事故死亡人数明显下降,主要的措施还是加强事故的预防,通过严格的车辆年检发现安全隐患,以降低死亡人数、降低车辆对行人造成的直接伤害。

  中国和德国在机动车检测的免检时间和检测项目都存在一定区别。在德国,新的乘用车必须在第三年进行首次车检,随后每两年进行一次车检。在中国,新的乘用车的首次车检在第6年,随后每年进行一次车检。在检测项目上,德国非常细致,比如制动系统的检测不仅要测试车辆制动性能,还对系统本身的硬件进行详细检查,其中涵盖制动液及管路、线路等。实际上,检测项目越详细,车主对检验准备工作就越充分。我们发现,很多车主会在年检前对车辆进行全面检修,以保证通过年检,这样也间接降低了车辆故障发生率。

  《中国汽车报》:高级辅助驾驶系统正在逐渐成为主流技术,DEKRA对主动安全技术,乃至无人驾驶有哪些布局?

  克林克先生:高级驾驶辅助系统、自动驾驶被车企广泛提及,这类技术的关键是电子元器件及相关总成,其功能特性、安全可靠性就显得非常重要,未来汽车市场需要针对高级驾驶辅助系统及自动驾驶的第三方检测机构。

  从1925年成立以来,DEKRA一直致力于机动车安全技术的改进和提升。从传统汽车到无人驾驶,DEKRA都拥有丰富的经验和技术储备,我们建立了世界最大的第三方无人驾驶测试场地,为高级驾驶辅助系统、车联网技术和自动驾驶提供检测环境,DEKRA希望要把德国本土的经验向中国推广,向全球推广。

  《中国汽车报》:DEKRA于2006年在上海开设第一个大中华区办事处,正式开启了中国发展之路,这么多年公司坚持的发展战略是什么?

  克林克先生:首先,中国是DEKRA全球发展的重点战略市场,未来我们也必然会给予更多的关注。我们进入中国比较晚,中国市场仍需要进一步开发。当前,DEKRA在中国建立了一只1500人的团队,我们期待日后在中国展开更多的合作项目。

  实际上,无论什么样的机构、无论什么样的企业,只要致力于提升道路安全水平,我们都愿意与其展开合作。未来,DEKRA在中国会持续加强电动汽车、车联网和自动驾驶相关的业务布局,为推动中国道路安全技术的提升做出更多努力和贡献。

  编辑:李沛洋

责任编辑:李沛洋
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